中国江苏网6月27日讯 19-21日，2018世界交通运输大会在京举行。江苏交通部门在会上表示，我省将系统谋划各种运输方式协同发展，到2020年，基本建成安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系，综合交通基础设施总体达到世界先进水平。

　　智能扩容，

　　车路协同优化道路供给

　　沪宁高速无锡至上海段，是江苏高速车流量最密集的路段，日均通行量已超15万辆。专家表示，解决道路通行不畅问题，需提升路面利用率。

　　“技术能够释放基础设施的现有能力。”中国公路交通研究中心主任徐丽说，通过车路协同，四车道高速路通行效率能赶上六车道高速路。过去一直用需求来引导供给，但供给是有限的，今后要多用技术优化供给。如果实现车路一体化，通过智能把控，让车辆得以有序匀速行驶，车间距大幅缩小，通行能力得到提高，就能有效破解拥堵。

　　省交通运输厅厅长陆永泉介绍说，我省正在高质量推进智慧交通建设，利用大数据技术提升交通规划层次、运输服务精度。实施沪宁高速公路智能化扩容示范工程，在基本不新增用地的情况下，利用多源智能感知技术、交通信息快速响应技术、智能交通仿真技术、智能交通管理控制技术等，形成车路协同，预计可将公路通行能力提升40%以上。

　　“高速公路收费站两头最容易拥堵，收费模式要革命，用精准定位推行不停车收费技术。”与会专家张光华说，高速公路设卡口收费站很不科学，影响通行，容易造成拥堵。德国就有卫星导航收费技术，全程掌握汽车行驶状态，没有收费站和停车场，节约投资；车不用停下来再启动，节约能耗；车速提高了，道路更加畅通。

　　国家智能交通中心已在南京成立分中心，在常州设立智能驾驶及智能交通产业研究院，无锡有部省共建的国家智能交通测试基地，新一代国家交通控制网和智慧公路试点正在我省积极推进。

　　打通阻隔，

　　公路货运向铁路水路转移

　　中国工程院院士卢春房提出，要研究实施铁路、公路、城市轨道交通等一体化跨越天然屏障的方案，充分发挥大交通优势，利用有限的江河通道资源，打通行业间、专业间的阻隔。

　　江苏滨江临海，长江横贯东西、京杭运河纵穿南北，内河航道里程占全国的五分之一，总里程和密度均居全国第一。如何推动公路货运向铁路、水路转移？我省将大力发展公铁水联运，强化港口枢纽功能，重点加强进港铁路建设，力争2020年铁路全面通达南京、连云港、镇江、南通、苏州等国家主要港口，沿江沿海13个重点港区基本实现两种以上交通干线通达，加快形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统。

　　今年长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，江苏沿江港口全部由江港转变为海港，长江江苏段货运能力增长一倍。我省正系统推动沿江码头专业化、规模化升级改造，增强大型海轮直达靠港能力。依托省港口集团深化沿江沿海港口一体化改革，整合港口资源，提升航运能力。

　　为进一步提升水路中转比例，我省正建设通江达海、干支相连的内河干线航道网，预计2020年千吨级航道通达80%以上的县级节点。同时，将加快构建货运铁路网络，通过加快高铁建设释放既有铁路货运潜能，推进普速铁路新建、改造，全省普速铁路总里程2020年达1300公里、2035年达1700公里，四大国家级大通道和徐盐省级通道内实现铁路客货分线。

　　开放共享，

　　补短板优化交通结构

　　清华大学教授陆化普认为，建设开放共享的现代化综合交通运输体系，优化服务既是出发点也是落脚点，要把所有与交通相关的要素通通连起来，从城市、城市群、都市圈三个层面推进交通和用地的一体化，优化调整交通结构，优化空间资源，优化末端的交通系统。

　　如何通过智能化、共享化，实现一站式门到门的客运运输服务？我省正以客运“零换乘”为导向，全面加强以铁路站、机场为主体的综合客运枢纽建设，推进高铁、城际轨道交通接入重点机场，预计2020年全省综合客运枢纽总数将由目前的17个增至40个以上，覆盖60%左右的县级以上城市。

　　把公交化发展理念从城市交通领域拓展到城际、城乡交通领域，以推进宁镇扬交通一体化发展为试点，探索在城市群地区开行公交化运营的城际交通。2035年，南京、徐州都市圈和锡常泰、（沪）苏通城市组团形成1小时通勤圈。2020年镇村公交开通率将达100%，农民一次换乘即可抵达县城。