开车到路口，明明另一方向没有车，可还是要等红灯，白白浪费时间。9日，记者从南京交管部门获悉，南京绿波带已达154条，串联起1080个路口。“交通信号远程控制”系统让“固定绿波”升级为“可变绿波”。今后新型智能信号灯可时刻“感知”交通流量，自行调整信号灯配时。目前两处路口正在试点。

　　通讯员 宁交轩

　　现代快报/ZAKER南京记者 王瑞

　　南京154条绿波带覆盖1080个路口

　　所谓绿波带，指在特定交通线路，规定好路段车速后，信号控制机根据路段距离，把车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，确保车流到达每个路口时，正好遇到绿灯，从而提高车流平均车速。前不久，位于雨花台区的银杏山庄至楚翘城路段设置成绿波带。至此，南京绿波带达154条，涵盖1080个路口。

　　南京绿波带分3种：一是固定绿波，如白下路绿波带是东向西方向；二是潮汐绿波，根据早晚高峰车流方向，设定绿波方向，如北京西路，早高峰进城车流多，西向东的信号灯调成“绿波时段”，早高峰结束后，东向西则成为“绿波时段”；三是根据高峰平峰时段设置绿波方向，如中山东路汉中路段，高峰西向东为绿波，平峰东向西则变成绿波。

　　部分路段通行效率提高53%

　　南京第一条绿波带出现于1998年，位于北京东路至北京西路上，具体为西康路至太平北路段，呈西向东方向绿波。南京交管局秩序大队民警、负责信号设施的工程师于焕凯介绍，目前南京全市绿波带涵盖主城区主次干道，包括个别支路街巷。路况最复杂的是中山东路汉中路段，有大大小小20个路口。虽然交管部门没统计过哪条绿波带最短，但个别支路街巷只有一两个信号设施也被纳入绿波周期，如碑亭巷，石婆婆庵至长江路段不到500米，也设成绿波带。

　　市民驾车出行5分钟内就能进入绿波带。5年来，机动车增长近一倍，中山东路、北京东路、汉中路等路平均车速仍提高15%，江东中路（汉中门大街至江山大街段）北向南甚至提高了53%。

　　智能信号灯根据车流调整配时

　　于焕凯说， 绝大部分绿波带已纳入“交通信号联网系统”，当道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后，交警可根据实时路况，在指挥中心即时重新调整信号参数，对绿波带重新匹配。

　　南京正在河西大街恒山路路口、河西大街黄山路路口试点“多元交通信息感知信号智能控制系统”。即在现有信号灯设备上增加相应的控制系统元件，通过对路口各方向交通流量的时刻感知，分析当前路口最科学、最高效、最健康的运行状态，通过调节信号配时引导车流通行，进一步提升路口通行效率。

　　据悉，如果这套系统在南京全市推广开来，那么任何路口的信号时长都可实现实时调控，很可能每一个信号周期，绿灯的时长都是不同的。