中国江苏网12月21日讯（记者 陈彦）此前已经计划年底前开工的宁句城际昨日终于传来明确消息，记者从相关方面获悉，作为南京首条跨市域运行的城际轨道交通线，宁句城际将于今日正式开工。而且不同于之前所说的年底前开工建设先导段，此次开工是全线开工。这也意味着南京在提升区域首位度、宁镇扬一体化交通基础设施建设方面正在提速。

　　南京至句容城际轨道工程全长43.7公里，其中高架线26.08公里，地下线16.26公里，地面线1.36公里，平均站间距为3.58公里。全线共设车站13座（7座地下站、6座高架站），其中换乘站2座，总投资约211.4亿元。最新的工程可行性研究报告显示，宁句城际线路走向大体不变，局部走向和设站位置有微调。原来的句容站更名为宝华山站，减少了2站（锁石村站、黄金坝站），增设3站（杨塘路站、东大街站、句容站）；取消支线3车站（丁墅站、上峰站、汤山城际站），并将终点站设置在了句容南部，和规划的高铁站进行衔接。根据这一最新方案，宁句城际线全线车站依次是：马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。

　　据专业人士介绍，根据宁句城际沿线的客流特征，宁句城际的主要功能首先是满足南京市域东部地区马群、麒麟、汤山组团，以及毗邻的句容市黄梅组团与南京中心城之间的日常通勤出行需求；其次为沿线各组团间中长距离出行服务；再次是句容城区内部及沿线各组团内部的出行需求，以及句容与南京之间的城际交通联系。所以，根据上述客流特征，宁句城际兼具通勤和城际双重功能。

　　记者了解到，宁句城际依据市域快速轨道交通设计规范采用市域B型车，根据客流预测结果初期采用4辆编组，近期采用4/6编组混跑方式，体现了经济、节能的设计理念。在时速方面，地铁线路的设计速度一般在80km，旅行速度一般不超过35km，部分里程较长的地铁线路也会依据需求采用100km的设计速度。而宁句城际的设计最高时速采用120km，旅行速度达到65km（快车旅行速度达到约75km）。计划2022年2月完成轨道铺设，7月份正式供电，2023年6月建成通车。建成后，该线路在马群站和既有的2号线、规划中的12号线换乘。在麒麟镇站和规划中的8号线换乘。运营时间为5：00-23：00，全天运营18个小时，最高行车速度为120km/h。

　　根据此前公布的相关运营方案，宁句城际采用快慢车结合的运营模式，快车在客流相对较小的车站不停车，采用追踪或者在部分车站设置越行线越行慢车的方式，最多越行7站不停车。开通初期，高峰小时列车最小发车间隔为4.62分钟，平峰段最大发车间隔为15分钟。