地铁11号线江苏花桥段从开通时的约2万人次增长至现今的近5.5万人次，其中近80%客流要进出上海中心城区；沪嘉高速、京沪高速、沪渝高速、沪昆高速等的出入城段常态化拥堵；高铁在城际间出行所带来的时间优势，到站后却因换乘其他市内交通工具的大量耗时而被抵消殆尽……长三角一体化发展，交通是绕不过去的重要命题。

    高铁，将长三角各主要城市间的地理距离不断缩小，但当落地到城市间的交通换乘时，这种“耗时”、“耗力”却让最后的通行体验感大大降低。在经过为期数月的调研与走访后，民建上海市委形成了《关于长三角高质量一体化城际交通网络建设的建议》的课题报告，建议从健全骨骼、打通经络、协调神经等方面综合施策，真正提升长三角“1小时通勤圈”的便利与效率。

    实现“1小时通勤圈”还有多久？

    将房子买在昆山、苏州等地，再到上海来上班，伴随着高铁的出现，这样的“跨城上班”对于不少年轻人来说并不陌生。公司总部设在虹桥商务区的白领林小姐就是这样一位“跨城族”，她告诉周到君，公司总部从昆山搬迁至上海的时候，她也犹豫过是否辞职，但后来发现搭乘高铁，时间比想象中的要短很多。

    “因为从虹桥站到公司，还是比较方便的。”林小姐表示，唯一令她比较崩溃的是，公司常常会参加一些行业内的展会，展会通常都在浦东的新国际博览中心，这个时候，她就需要在虹桥枢纽换乘2号线。“因为是枢纽，人流量比较大，如果遇上到达高峰，光进站就要耽搁很久的时间。”她表示，每每此刻，她就庆幸公司搬迁在虹桥商务区，而不是其他区域，不然市内换乘所花费的时间远远大于她在高铁上的时间。