集聚了23家机场、未来航空需求规模约3亿人次的长三角地区正在加速航空一体化进程。国家刚刚印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造“世界级机场群”。在这片资源最集中、航空需求最旺盛的“黄金三角”上，江苏人“家门口”的机场将如何腾飞？对百姓出行将带来哪些便利？记者近日进行了多方采访。                  扬子晚报/扬眼记者 石小磊

  长三角“世界级机场群”有多大

  未来约有3亿人次航空出行需求

  交通部门提供的一组数据显示，由沪苏浙皖27个城市组成的长三角城市群中现有机场23个。

  不过，就城市群大型城市机场构成来看，长三角未来仍有无限发展空间。眼下，上海及周边现有浦东、虹桥、南通、无锡、嘉兴5个机场，而纽约、华盛顿机场体系分别有7个机场、8个机场。据预测长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次，从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模来看，现有的机场布局不能完全满足未来需求，现有机场体系层级尚不清晰，市场分工不够明确，需要统筹谋划，系统布局。“江苏以我为主建设无锡硕放区域性枢纽机场，规划建设南通新机场、苏州机场，将是对上海多机场体系的有力补充和支撑。” 相关人士表示。

  江苏准备怎么做？

  火车站、地铁站10分钟到航站楼

  在长三角航空一体化的大背景下，江苏航空补短板已是迫在眉睫。“增强机场辐射范围，让江苏人更方便地在家门口坐飞机，是推动江苏机场发展的必要举措。”有关专家称。

  目前江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。“快”系统，即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。“畅”系统，将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。“便”系统，旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路站10分钟到航站楼，地铁站10分钟到航站楼。

  打造轨道上的机场群，来看这些利好

  为推动长三角“世界级机场群”的崛起，江苏在重点提升南京禄口机场国际运输能力，建设南京都市圈机场系统的同时，还将积极融入上海都市圈机场系统建设，策应合肥都市圈机场系统建设。

  【东部机场集团】

  推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马尽快开工

  作为省会城市的机场，也是江苏第一大机场，一大波交通利好正在涌来。为提升南京禄口机场辐射能级，交通部门正推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马等高速铁路规划项目开工建设，适时推进南京轨道交通S11线建设，将南京禄口机场建设成集航空、高速铁路、地铁、高速公路等为一体的立体综合交通枢纽。

  东部机场集团内的其他机场也同步在推进与轨道交通的快速衔接。处于长三角城市群周边的其他机场，也在积极推动交通规划，将实施的项目包括徐州轨道交通S2线、淮安轨道交通S2支线、连云港轨道交通S1线、扬州轨道交通1号线和机场线，加强机场与所在城市主城区的便捷联系，形成覆盖所有机场、连通所有设区市及周边地区主要城市的轨道交通集疏运网络。