原创： techerw 拉上窗帘

　　廊桥的效率比远机位要高，这是众所皆知的秘密。在日本，400人的客机通过廊桥可以在10分钟内完成登机。所以，除非是为了多看几眼飞机，否则谁也不喜欢在摆渡车上晃荡。

图：廊桥是效率的保证　摄影：拉上窗帘

　　但为什么你的飞机总是不靠廊桥，而是停在远机位呢？

　　这个问题的答案有两个方面：一、廊桥不够用！二、摆渡车也得吃饭吧？

　　机场廊桥的造价不低，维护费用也相当高，但这并不是航班停在远机位的绝对理由。对航空公司来说，租用廊桥确实比停在远机位要多花一些费用，但比起效率提升，还是很划算的。远机位要使用摆渡车，行李和地勤都不方便，遇上恶劣天气更是讨厌。而且在路上还得给滑行的飞机让道，极易延误。要是遇上几个坐轮椅的乘客……你猜要怎么把他弄上去？

图：车辆要给飞机让道　摄影：拉上窗帘

　　但是另一方面，既然机场设计了很多远机位，准备了舷梯车摆渡车油罐车等各种车辆，它就不可能只根据廊桥数量来接纳飞机。当廊桥不够用时，当然要停到远机位。而且远机位登机口使用简便，变更容易，对乘客心理影响小，是调度人员的最爱。

图：远机位停哪儿差别不大　摄影：拉上窗帘

　　机场在修造的时候总是在财力范围内尽可能多地准备一些廊桥，例如首都机场的T3航站楼就修建了69根廊桥。但我国的机场追求高大上，几乎都是“跑道围着航站楼”的模式，不像“航站楼围跑道”那种可以充分利用空间，因此廊桥受到局限，而远机位却高度发达。例如新建成的大兴机场，虽然有80个廊桥，但远机位高达170个！所以未来的运营效率，也未必能好到哪里去。