作为全球集装箱龙头，中集集团(9.840, 0.05, 0.51%)在2019年年末业绩暴雷。公司判断与海工业务有关的平台资产存在较大的减值迹象，预计2019年需计提减值约40亿元至55亿元。

　　值得注意的是，2017年、2018年，中集集团净利累计也才为58.9亿元。这意味着，如果上述计提按最高值计算，此次提金额则吞噬了过去两年公司净利的八成。

　　受此影响，2019年12月31日，股价跌幅3.73%，近三个交易日股价从10.2元/股跌至9.79元/股，跌幅4%。

　　不过，近日中集集团发布公告称，出让土地将预增净利约66.9亿元。受此影响，上述减值将与前海土地使用权形成对冲，预计将不会对2019年业绩造成重大影响。

　　计提减值最高55亿

　　2019年12月31日，中集集团总裁麦伯良发布2020新年献词时表示，依托于产业转型升级，2019年中集集团依然实现稳健发展。新的一年，中集集团年度经营主基调为“聚焦主业、有质增长”。

　　不过，在此前一晚12月30日，中集集团计提减值公告，预计2019年公司需计提减值约40亿~55亿元。公告显示，结合公司海洋工程业务的实际经营情况及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，公司判断和海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。

　　目前，中集集团海洋工程相关平台资产减值测试工作尚在进行中，但公司预计2019年需计提减值约40亿~55亿元。

　　这将会对2019年全年业绩造成较大影响。

　　财报数据显示，2019年前三季度，中集集团归属于上市公司股东的净利润为6.36亿元，同比下降72.54%。2017年、2018年，中集集团净利分别为25.1亿元、33.8亿元，两年累计净利也仅58.9亿元。这意味着，如果上述计提按最高值计算，此次计提金额则吞噬了过去两年的公司净利的八成。

　　资料显示，中集集团目前主要从事集装箱、道路运输车辆、能源、化工及液态食品装备、海洋工程装备、空港装备的制造及服务业务。其中，集装箱、道路运输车辆制造是公司最主要的收入来源。

　　中集集团进入海洋工程领域已有11年，并一度将该业务视作是“未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块”。但该业务已累计亏损超80亿元。

　　对于海洋工程业务，中集集团似乎也在考虑整合。

　　据悉，中集海工此次计提减值主要是针对半潜式平台，2018年海工业务已针对自升式钻井平台计提减值20亿元，本次计提之后，海工业务的资产减值已结束，该业务板块潜在的亏损也随之解除。

　　也有业内人士认为，中集海工业务有望卸掉包袱再出发，有利于海工重组的推进和落地。而油价现在持续在60多美元以上，也有利于海工市场改善和复苏。

　　受此影响，2019年12月31日，股价跌幅3.73%，近三个交易日股价从10.2元/股跌至9.79元/股，跌幅4%。

　　卖地将预增净利66.9亿

　　除了披露资产减值风险，中集集团近日还公告了前海土地权益确认。

　　据披露，深圳市前海深港现代服务业合作区管理局（简称前海管理局）与中集集团旗下全资子公司，就前海9个地块签署了《土地使用权出让合同书》。 本次签约完成后，中集集团基本完成前海区域的土地权益确认。

　　基于目前的初步测算，本次交易预计将增加中集集团税后净利润约66.9亿元。

　　公告显示，前海管理局与中集集团全资子公司前海集云实业发展（深圳）有限公司、前海精集（深圳）实业发展有限公司、前海英集（深圳）实业发展有限公司、前海创集（深圳）实业发展有限公司、前海盛集（深圳）实业发展有限公司、前海世集（深圳）实业发展有限公司分别就09-02-01与09-02-10号地块、09-05-01号地块、09-05-02号地块、09-05-03与09-05-04地块、09-05-06号地块、09-05-07号地块、09-05-08号地块签订《土地使用权出让合同书》。 根据合同，前海管理局本次出让给中集的上述9个地块的土地面积共计64926.72平方米，土地出让价总金额逾88亿元，土地用途均为商业用地，可用于建设商业、办公和公寓设施，土地年限均为40年。由于上述9个地块均为置换用地，故这9个地块的土地出让价不再另行计收。

　　受益于此次前海土地使用权出让利好消息影响，此次减值将与前海土地使用权形成对冲，预计将不会对公司2019年业绩造成重大影响。

　　中集集团表示，签署《土地使用权出让合同书》有助于加快前海蛇口自贸区的开发建设，也有利于中集集团把握深圳城市发展和更新改造的机遇，提升中集集团现有资源的整体效益和股东回报，符合中集集团及股东的整体利益。