2月29日下午，海航集团被接管。

　　与此同时，海航集团还发布了一则人事变更公告：根据工作需要，经2020年2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审议通过，改选了部分董事。改选后的董事七名，分别为：陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。选举陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。同时，董事会决定分别聘任谭向东担任公司CEO、任清华担任公司联席CEO。

　　由债权人牵头组成的联合工作组于2018年进驻海航集团，此次重量级工作组进驻海航集团，意味着地方政府已介入海航集团，有关海航集团未来走向的猜测，即将画上句号。

　　就在5天前，陈峰在海航集团抗击疫情恢复生产动员大会上还强调：“坚定不移化解流动性风险。”在2020新年献词中，他坦承海航流动性问题，资金短缺，工资迟发、缓发，表示已配合相关单位摸清了家底，形成了化解海航流动性风险的整体方案，全力自救。陈峰强调，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。

　然而，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了海航的阵脚。从1月23日开始，海航连续发布关于受疫情影响部分航班调整的温馨提示，不仅是国内航线，部分国际航班也被迫取消。

　　在2月29日公布的信息里，海航集团也特别提到，自2017年末爆发流动性风险以来，在各方支持下，海航集团积极开展“自救”，但未能彻底化解风险。受2020年初“新冠肺炎”疫情叠加影响，流动性风险有加剧趋势。

　　海航集团成立于1993年，是海南省的龙头企业。不过，因为疯狂扩张，海航这些年被流动性问题深深困扰，一直在全球亏本抛售资产。自2018年年中重回海航集团一线后，陈峰毫不避讳地屡次提到海航的“流动性风险”。

　　这两年，海航由全球买买买变成了全球卖卖卖。最新的出售信息是，海航旗下从事飞机租赁的上市公司渤海租赁(3.300, -0.13, -3.79%)2月21日发布公告，以7.26亿美元的价格出售了21架飞机。

　　在疫情面前，不仅海航步履维艰，整个全球航空业都面临冲击。

　　2月21日，国际航空运输协会（IATA）发布报告，受新冠肺炎疫情影响，全球航司2020年的收入损失超过290亿美元，其中亚太地区航司的收入损失达278亿美元。国际航空运输协会CEO亚力山大·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）预测，这可能是2008年以来航空业需求首次整体下降。

　　从中国的民航发展史来看，2003年非典前后、2008年全球金融危机，每次大型的经济波动背后，都会伴随着航空公司的大重组事件发生。某种程度上，今日的“四大航司”格局，春秋航空(35.600, -0.80, -2.20%)、吉祥航空(11.030, -0.68, -5.81%)等民营航空公司的崛起，都肇始于危机来袭、行业重整。此次新冠疫情后，受损严重的航空业或将再次面临洗牌变局。

　　2月18日，国资委副主任任洪斌在新闻发布会上被问到，航空业是否可能发生重组，他的回答引发了市场联想：“航空企业是不是重组的好机会，我想这应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律。在这个问题上，国资委也会像平常的结构调整一样去支持企业。”

　　这一次，新冠肺炎疫情加速了海航的变局，又将把航空业引向何方？

　　2000万张退票

　　京沪航线作为民航最丰厚的“现金牛”，2019年1月初，每天有近50班飞机从北京飞往上海，上座率超过80%。而在2月4日，疫情进入白热化时，根据航旅纵横数据显示，京沪航线只有4班飞机降落上海。这一天，中国民航全天运送旅客28万人，同比降幅达86%。